中国欲助安省建高铁

尽管中国在阿省能源行业的巨额投资受挫，但仍渴望能将向安省扩展其高铁建造系统，以期交换加国丰富的自然资源。但是鉴于加国数十年来建造高铁的尝试均以失败告终，中国为长达370公里的多伦多至温莎高铁走廊提供建造技术支持似乎为时过早。

Despite the backlash to its vast investments in Alberta’s energy sector, China is eager to expand its fast-track building systems to Ontario – in exchange for securing Canada’s natural resources. But given decades of failed attempts on high-speed rail in Canada, China’s offer of technology know-how for Toronto to Windsor corridor seems very premature.

（大中报泊然报道）安省刚刚开始草拟其高铁走廊计划，中国就已经抓住这一机会，表示愿向加国提供高铁技术支持以换取其丰富的自然资源。

中国欲用高铁技术换取自然资源

据《环球邮报》报道，由于中国国有能源公司此前对加拿大油气行业的数十亿元巨额投资遭到强烈反对，中国迫切希望扩大中加贸易，并提升国家形象，因此，安省有意兴建多伦多至温莎高铁走廊正中中国下怀。

鉴于加国数十年来建造高铁的尝试均以失败告终，其高铁梦可能需要很多年才能实现，也有可能永远都实现不了。但是，安省有意兴建长达370公里的多伦多至温莎高铁走廊引发了中国的浓厚兴趣，中国驻加拿大大使已经开始积极游说安省省长，表示中方有兴趣参与该项目合作。

据一名安省省府官员透露，中国驻加拿大大使罗朝晖在去年12月会晤安省省长韦恩时曾表示，中方愿意为多伦多至温莎高铁走廊的设计、建造和营运提供技术支持。据称，韦恩在去年秋天访问中国时对中国高铁印象深刻。

中国抛出的橄榄枝已经引起多方关注。安省交通厅长杜卡(Steven Del Duca)表示， 安省从未兴建过高铁，省府乐意商讨中国的建议，但他同时也表示，安省不仅乐于探索和吸取中方经验，也愿意借鉴全球所有最佳实践经验。

但是，安省在去年年底启动的一项环境评估程序预计要花费4到6年时间才能完成，而在此之前任何建设项目都不会开工。但杜卡称，尽管环境评估尚未结束，他仍乐于开始讨论如何进行融资和开展项目建设。

杜卡表示，省府的目标是在环境评估完成后就能立即开工建设。但他同时也强调，该项目目前仍处于初期阶段，省府尚未就项目设计及施工管理作出决定。

多伦多至温莎高铁走廊造价高昂

中国早在1990年代就开始兴建高铁，目前其国内的高铁网络已超过11000公里，相当于全球其他所有国家的总和，但中国仍打算将其高铁网络再扩大近一倍。而高铁的巨大成功及快速发展，也是中国近数十年来经济与科技实现腾飞的最重要标志之一。

近年来，中国一直利用其铁路技术展现硬实力与软实力。中国铁路公司在肯尼亚、尼日利亚、阿根廷、墨西哥和沙特阿拉伯的铁路项目招标中也频频获胜。

据中国工程院铁路建设工程师王梦恕介绍，中国修建高铁的成本约为每公里$3000万美元，比其他许多国家的修建成本低$2000万美元左右。如果照此计算，安省拟兴建的多伦多至温莎高铁走廊造价约为$111亿加元，这其中还不包括征用土地或购买高科技动车的费用。

王梦恕在接受采访时称，中国铁路公司可以提供从地质勘探、规划、设计、建设到营运的一条龙服务，而庞巴迪（Bombardier）等加国竞争对手则无法做到这一点。

对此，庞巴迪公司发言人拉法格（Marc Laforge）则表示，在高铁项目确定前其无法给出具体的预算。但庞巴迪曾参与过全世界90%以上的高铁项目，因此拥有足够丰富的经验。但拉法格同时也表示，该公司尚未与安省官员讨论过此事。

虽然中国铁路技术出口的对象主要是发展中国家和独裁国家，但其发展模式也适合类似加拿大这样的国家。王梦恕就表示，北京渴望利用高铁技术换取加国丰富的自然资源，而在此之前中国就已经有过用铁路技术向乌兹别克斯坦换取天然气的先例。他同时指出，使用中国的建筑工人也将大有裨益，但此事还需要进一步讨论。

杜卡在谈及相关的能源互换协议时称，虽然省府愿意以开放而灵活的态度考虑此事，但他不倾向于这样做，他甚至不确定省府是否有权这样做。

加拿大是G8国家中唯一没有高铁的国家

目前，加拿大是G8国家中唯一一个没有高铁的国家。最近进行的相关研究显示，安省温莎市至魁省魁北克市的高铁线路需要花费14年才能投入运作，该条铁路比安省目前研究的多伦多至温莎高铁走廊更为复杂。