原乡：多伦多推广自行车道的误区

 

多伦多与全加多数地方一样属高纬度北方地区，每年约有1/3的时间被冰雪覆盖，是不适合骑车的，自行车的实际使用功效大打折扣。北美洲地广人稀，是个汽车轮子上的地方，即便城镇有使用自行车的可能，但在马路上与汽车争道抢空间，反降低了马路整体的行车效率，还添增了安全事故。在马路行车效益低下的态势下，任何强调和提高公共交通的作势，其意义陡降。所以欧洲如德法等的城镇自行车道几乎都在人行道上；只有过马路时，才在红绿灯的控制指挥下横穿在马路自己的专用道线上。欧洲的地方狭小，城市的规模和规整远在加拿大的之下，但自行车在市内的功效远高于多伦多，所以那里的一些星级酒店会有自行车出租业务，那里无须颇夸张地在公车车头或地铁车厢放自行车，但在国际列车上却有专门的自行车放置区。正因为自行车行在人行道，所以德国人才敢于在城镇的马路不对汽车限速，其交通效率可想而知。而哪里更比较环保，读者理当能自己推断想象。

 

从安全的角度看，自行车在人行道上也会有磕碰，但恶性事故的几率无疑奇低，而多伦多骑车人死亡的事故却频乃发生。本市自行车的使用时间短效用低、马路行车效率低、安全差、与环保和对抗气候变化又几乎攀搭不上，多伦多自行车的问题，还有必要每次都成为市长竞选的议题吗？！与其煞有介事地作秀成市选政纲，还不如仅作安全规范，顺其自然就好。

 

虽然自行车对现代多伦多人生活的实际意义甚小，但人们也有权利像欧洲人那样享受骑车带来的乐趣，如果能发挥出骑车的实际功效那倒是上上大吉。于是问题就引向了骑车的实用性。欧洲多数城市较古老，没有像多伦多等现代北美城市的方正宽广，坐车去许多地方兴许还不如骑车或步行来得快捷，这就是自行车实用性的客观需求，如此才形成独特的自行车文化。多伦多和北美多数地方一样，就是属于汽车文化地域，当骑车缺乏根本的实际需求，强推硬上是行不通的，除了作秀或就是不怀好意了。多伦多有几个能像伦敦柏林的学者文人，夹着书包骑车去研究讨论或读书享受阳光，又有几个主妇能不工作悠闲串街？即便市区的个别人有骑车的需要，也不能放大为与汽车争道，影响交通效率。多伦多并非蠢人太多，而是随着时间的渐移，多伦多以至加拿大出现了追时髦赶潮流、挥霍浪费、虚妄却不讲实效的风气，而始作俑者当推政客。