多伦多东约克区街道限速30km/h

将超速和交通安全问题视为当务之急，多伦多及东约克社区议会决定将多伦多市中心及东约克当地街道的行车限速降至30km/h。但是议会的这一举措亦引发了异议。

Toronto-East York community council has decided to reduce the speed limit on downtown and East York local streets to 30km/h, as concerns over speeding and traffic safety become the top priority. But the council’s move also sparks dissent.

（大中报泊然报道）据《多伦多星报》报道，驾车经过多伦多市中心及东约克当地街道的司机很快就会发现在这些地区必须进一步减速，因为当地的行车限速将降至30km/h（每小时30公里）。

多伦多东约克区街道限速降至30km/h

在6月22日晚间，多伦多及东约克社区议会的议员一致投票通过将当地387公里道路的行车限速从目前的40km/h降至30km/h。而这一决策无须得到市议会的批准。

在多伦多及东约克社区议会提出相关动议的市议员马特洛（Josh Matlow）表示，虽然此举不会彻底终止驾车者超速，但却有助于遏制超速行驶。

与此同时，多伦多公共安全局和安省法医办公室也都支持社区议会降低行车限速。

但市府职员在一份报告中称，虽然降低行车限速有利于提升行人和单车人士的道路安全，但当地有许多道路可能并不适合此类调整。

该报告同时表示，预计在降低行车限速后更换指示牌和交通信号灯的费用将达到$110万元，而市府2015年的预算案中并未包括这笔开支。

但是，市议员帕克斯（Gord Perks）已经提出相关的修订案，并指示市府职员在今年就开始更换限速指示牌。帕克斯表示，他有信心能够筹集到这笔资金，因此市府职员应该从今年9月就开始行动。

据市府职员估计，当局可能需要花费两到三年时间，才能彻底更新整个地区住宅区街道的指示牌和交通信号灯。

但市议员克雷西（Joe Cressy）表示，他希望市府加快行动速度，尽快实施新限速标准。

决策引发异议

在此之前，有不少市议员都表示应对超速和交通安全问题已经成为他们选区的当务之急。此外，十几位代表人士也向社区议会表示支持降低行车限速，并且其中还有许多人呼吁市议员进一步降低限速。

虽然市议员一致支持降低行车限速，但也有一些人对此持有异议，约克大学的一位历史学教授就致信社区议会恳请当局不要这样做，他同时表示确信当地沉默的大多数都和他一样，认为目前的行车限速非常合理。

一些市议员预期在多伦多及东约克社区议会降低行车限速后，多伦多可能还会有更多地区随之效仿。与此同时他们也一致支持市议员米哈维（Joe Mihevc）提出的动议，拟将相关决策推行至其他社区议会，但是有一些郊区市议员则认为不同道路应各自限速。

多伦多市长庄德利（John Tory）亦表示，他不会投票支持这种“一刀切”的降低限速决策。尽管庄德利在多伦多及东约克社区议会并没有投票权，但他仍表示自己更倾向于精心设计的政策。

在庄德利发表上述言论后，帕克斯在Twitter上回击称，相关工作从90年代就开始启动，并且是一步一步发展至今，降低限速决策的宗旨很明确，那就是挽救生命。

降低行车速度意味着行人会更加安全，根据美国运输部所引用的数字，如果一个人被时速32公里的汽车撞倒，其生还率高达95%；而如果被时速48公里的汽车撞倒，其生还率则只有60%。

多市工务及基建委员会(Public Works and Infrastructure Committee)的一份背景资料亦显示，降低行车速度的好处远远胜过会给司机带来的不便，更重要的是，通过降低限速迫使车辆减速可以有效减少撞车事故的严重性和伤害程度，并可能降低车祸导致的死亡人数。

以下是将会受到降低限速影响的地区：

  14 (Parkdale-High Park)  

  18 (Davenport)  

  19 (Trinity-Spadina)  

  20 (Trinity-Spadina)

  21 (St. Paul’s)  

  22 (St. Paul’s)  

  27 (Toronto Centre-Rosedale)

  28 (Toronto Centre-Rosedale)  

  29 (Toronto-Danforth)

  30 (Toronto-Danforth)  

  31 (Beaches-East York)  

  32 (Beaches-East York)